Maniobras
Aqui detallaremos las maniobras que se pueden realizar en
parapentes, pero no todas ellas pueden ser realizar por todos los pilotos ya que
algunas son muy peligrosas y sólo pilotos capacitados las pueden realizar.
Maniobras de Descendo
- Orejas.
- "B"
Stall.
- Croissant.
- Espiral.
Maniobras Inestables, peligrosas
- Parachutaje (Deep Stall).
- Pérdida Completa (Full Stall).
- Plegada Frontal.
- Plegada Asimétrica.
- Spin.
Maniobras de Descendo
Es una de las
maniobras mas seguras y mas utilizada para aumentar la taza de descenso manteniendo
cierto planeo. Aunque las velas difieren en comportamiento generalmente se hace
las orejas bajando simétricamente las lineas exteriores de las bandas "A",
sin soltar los frenos ya que hay velas que requieren bombeo para abrir, además
esta maniobra nos permite virar usando sólo el cuerpo.
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"B" Stall
Con esta maniobra se Obtiene un mayor descenso que las orejas
y tiene un cero planeo, si se ejecuta el "B" Stall, la vela pierde toda
velocidad horizontal y cae hacia atrás un poco y luego se estabiliza sobre uno.
Llamado asi debido a que se deben tirar las bandas "B" simétricamente.
Se debe tener una principal precaución en la salida, ya que muchas velas entran
en fase de parachutaje.
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Croissant
Se utiliza
para bajar rápido y alcanzar una velocidad de descenso parecida a la del "B"
Stall . No es muy confiable hacerla en algunas velas, que tienenden a enredarse
las puntas, girar, entrar en parachutaje,etc..
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Espiral
Buena manera
para bajar a la velocidad deseada con relativa seguridad. Usando un freno es posible
ponerse a girar, y girar, haciendo que la vela vaya picando y tome velocidad de
giro y descenso. EL freno se debe aplicar gradualmente hasta cierto limite, no
de golpe que pueda causar un Spin.. La ciencia esta en buena
salida que tampoco debe ser de golpe.
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Maniobras Inestables, peligrosas
Parachutaje (Deep Stall)
Esta se caracteriza porque el parapente se ve bastante normal
pero en vez de volar como parapente, se comporta como un paracaídas. Esta condición
de vuelo se produce por excesivo freno, condiciones adversas, o por salida de
maniobras como B stall, croissant por nombrar algunas. La mayoria de las velas
salen solas del parachutaje luego de un tiempo, pero para acelerar la recuperación
es posible que se recomiende hacer un bombeo seco de ambos frenos, usar el acelerador
o tirar un poco las bandas A. Algunos pilotos con bastante experiencia
utilizan el parachutaje para beneficiarse en aterrizajes de precisión. Se debe
tener precaución al confundir un parachutaje con una descendencia térmica, ya
que en el parachutaje se está muy cerca de entrar en una pérdida completa, Spin
o Barrena plana, si se usan los frenos de una manera incorrecta.
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Pérdida Completa (Full Stall)
No es muy
frecuente que se produzaca, salvo con un vuelo muy frenado o sin comprender el
Stall en el parapente. Se llama completa por que hay distintos grados de pérdida
de la sustentación del parapente y esta es en el cual es tal la perdida que se
desinfla casi por completo y se comporta como un trapo de tela flameando a merced
del viento. La velocidad de descenso alcanzada es alta y el comportamiento es
poco estable. Las velas seguras vuelven a abrirse luego de soltar los frenos pero
no siempre completamente y a veces la abatida producida por el inflado es tán
grande que termina en plegadas frontales o asimétricas. Luego de un adecuado y
seguro entrenamiento en escuelas de incidencia es posible utilizar la pérdida
completa como ultimo recurso para limpiar la vela cuando el enredo es enorme y
se tiene suficiente altura. además como último recurso para bajar rápido si la
succionada de la nube es inmenente.
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Plegada Frontal
ES de muy
poco uso delibirado ya que para anularlo se debe utilizar el paracaida de emergencia
o sólo con velas comprobadas de que su comportamiento es relativamente estable
en esa fase. El comportamiento depende mucho de la vela, pero en algunas velas
funciona con bajar ambos frenos hasta que se reinfle para soltarlos, otras velas
salen solas, y/o entran en parachutajes.
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Plegada Asimétrica
Esta es la
plegada que ocurre con mayoe frecuencia, y se clasifican segun el porcentaje de
la vela plegado considerablememte, las velas más performantes tienden a girar
hacia el lado plegado unos 90 0 180 grados antes de reabrir bombeando. Los distintos
procesos para enfrentar estas plegadas pueden ser asimilados gracias a la debida
instrucción de una persona calificada.
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Spin
Ocurre
cuando un lado de la vela cae en pérdida o pérdida completa y el otro lado sigue
volando. Puede ocurrir por sobre control o giro demasiado cerrado en térmica,
no tiene un uso deliberado práctico a parte de el hecho de hacerlos en condiciones
de seguridad como una escuela de inciencias de vuelo, con el objeto de aprender
el comportamiento y de como salir. Las velas homologadas reinflan solas del espiral
al soltar los frenos, pero a veces no completas, o entran en una abatida asimetrica,
que por lo general provova una plegada del lado contrario al que estaba en pérdida.
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